上虞产品认证，电动汽车电机如何申请检测报告？

由于电动汽车采用动力电池作为车载能源，其容量受到限制，为尽可能的延长续驶里程，大多数驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。因此，电动汽车的驱动机应该称为电机，而不是我们习惯称呼的电动机。例如中大青山采用的双定子磁悬浮复合转子电机既能将电能转化为机械能，又能将机械能转化为电能。

GB/T18488《电动汽车用驱动电机系统》分为两个部分:

———第1部分:技术条件;

———第2部分:试验方法。

本部分为GB/T18488的第2部分。

本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。

本部分代替GB/T18488.2—2006《电动汽车用电机及其控制器 第2部分:试验方法》。本部分与GB/T18488.2—2006相比,除编辑性修改外,主要技术变化如下:

———增加了引用标准以及部分标准的zui新版;

———增加了术语和定义、试验环境条件、试验电源稳压要求以及信号屏蔽的要求;

———修改了仪器准确度,增加了测量仪器,取消了对测量仪表量程范围的要求,增加了对测量精度的要求;

———修改了布线要求,试验中布线的规格应与车辆中的实际布线一致;

———修改了驱动电机控制器壳体机械强度的规定,按照等效压强确定施加质量的大小;

———修改了液冷系统冷却回路密封性能的试验方法,明确了试验介质和试验仪表的精度;

———修改了驱动电机定子绕组冷态直流电阻的试验方法,取消了电桥法和电压电流表法,明确了微欧计测量方法,增加了环境温度一致性判别方法;

———修改了绝缘电阻试验方法,增加了驱动电机定子绕组对温度传感器的绝缘电阻和驱动电机控制器绝缘电阻的测量方法;

———修改了耐电压试验,取消了短时升高耐压试验和电枢绕组绝缘直流泄漏电流试验及直流耐压试验,增加了驱动电机励磁绕组和有刷直流电机电枢绕组的匝间冲击耐电压,明确了驱动电机绕组对机壳、驱动电机绕组对温度传感器和驱动电机控制器的工频耐电压试验方法;